有英华以自见无盛名以震俗 DS9

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  DS的法文全稱为Deesse,译为“女神”。只是,它继承了女神的美焕,也继承了女神的冷艳。
  尾标从“长安谛艾仕”变成“宝能汽车”再到悄然取消,新增的,是颠沛流离的漂泊潦倒之感,不变的,依然是养在深闰人未识的寂寂无名。
  并不是所有的车都能够做到“你若芬芳,蝴蝶自来”,DS便是最具代表性的那一个。它绝不平庸,也曾经怒放,但历经岁月长河,终究只是有英华以自见,无盛名以震俗,纵然是那些年坊间流传的“所有懂车的人都欠法系一次刷卡”也已渐去渐远渐无声。
  别具一格与孤芳自赏,从来都不是一个意思,以往的DS以及它领衔的法式阵营,似乎没有弄明白这一点。
  但是在全新旗舰DS9上,我看到了些许改变。
  以往DS的设计,极尽天马行空、自由不羁甚至是匪夷所思。相较而言,如今你在DS9上看到的更多是克制与理智,是美焕、独到与顺眼恰到好处的兼容,浪漫依旧,惊艳依旧,但已然没有了此前挑战正常^审美的夸张别扭之姿。

  一道玑镂雕刻式的DS之剑将发动机盖纵向劈开,骑士的复古、荣耀与高贵之风立现;珠串式的日间行车灯,宛若梨花一枝春带雨的美人婆娑泪;就连C柱之上,也被嵌入了精心点缀的徽标灯,名唤“胜利女神DS之翼”;而具有随动转向功能的星钻式“巴黎之光”LED大灯,在点火键被按下后更是将美学匠心与仪式感推至最高潮。
  这些都是你在其他车上寻觅不到的地方。
  最令人怦然心动的,是那鱼鳞状的菱格尾灯,设计灵感来源于卢浮宫前的玻璃金字塔,196颗LED灯珠透过3D晶雕,播撒出绮幻瑰丽的光芒。
  在汽车品牌里,DS买断了卢浮宫的所有代言,换言之,除了DS之外,再也没有其他品牌能够声称设计灵感来自于卢浮宫。
  事实上,并不只有DS一个法系品牌热衷于这种艺术跨界联合,比如说,雪铁龙也买断了与埃菲尔铁塔的所有合作。
  逐梦诗与远方的方式有很多种,DS给予你的是深入骨髓的浪漫、典雅与尊贵。它脱胎于法系高定美学的诞生圣地——巴黎。或许,这里的空气不一定香甜,但一定弥漫着贵气,来自爱马仕、香奈儿、迪奥、卡地亚这一众豪奢品牌的贵气。贵气并非艳俗,除了珠光宝气的奢侈品外,这座浪漫之都还留存着米勒、安格尔、马奈、莫奈等艺术人文巨擘的熏陶。

  这同样是DS高贵的血脉:至臻的奢华从不止于用料的堆砌,还需艺术春风的吹拂,它是一辆车,但更立志成为行走的法兰西艺术匠作。
  只是,这种“艺术化身”的自视不凡久了,也有可能变了味。究竟是不切实际的哗众取宠还是真正能够为大多数人所喜闻乐见的高雅风尚,仍要看群众及市场的回应。
  登车入内,宛若走进了一家奢侈品牌的箱包店:内饰用料及做工细节极尽考究,大面积的巴伐利亚小公牛Nappa真皮覆盖,高定服装的珍珠缝线工艺,所触皆柔软,所视皆豪奢。而顶配歌剧院版本车型的暗紫色(官方称之为波尔多红)内饰颜色,更是比其他所有类似的红都更显深沉与典雅。
  点火启动的瞬间,定制的B.R.M钟表会缓缓地180度翻转升起,极尽仪式感——这块血统高贵的法国高端珍藏级钟表,价值两万六干人民币。自古买标送车有之、买发动机甚至沙发送车均有之,而买表送车,DS着实第一个。
  置身车内,这套繁复奢华的内饰确实能够带给你沉浸式的法式美学体验,然而,在方兴未艾的简约科技风前,它是否也有了老气横秋之嫌?
  只是,你真的懂DS的科技吗?
  比如说,这个同级中极为罕见的夜视系统。茫茫夜色中,DS9的红外摄像机似一个幽灵,敏锐地将15-150米之间超过50厘米高的人和物时刻捕捉,并配合系统发出声学警报提示驾驶者。这足够科幻,也足够军工硬核范,只不过,这仅是顶配版的专属。
  即使到了旗舰级车型上,法系轿车依然是1.6T发动机打天下。不过,虽然排量较显迷你,但在DS深厚的调校功力下账面数据依然表现不俗:最大215马力,最大功率300牛·米,这已然可匹敌寻常豪华品牌的2.0T中功率版。
  小而美,是DS一如既往的品牌理念。这里的小,既有现实中销量和品牌认同小众的无奈,亦有对车身型格、性能小巧玲珑主动选择的甘之如饴。对于DS9这4.9米的车身尺寸来说,1.6T的排量并非不可接受。徜徉于南汇嘴附近的沿海公路上,深踩油门,涡轮在2000转/分钟以内便可介入,源源不断的扭矩随之涌现。

  但即使如此,江湖中對一个品牌豪奢与否的品鉴历来以是否具有大排量发动机为尊,这仅仅1.6升的基础排量,是否可以承载起DS9这法系旗舰之称?
  当你习惯了主流中型车2.0T的发动机后,你便能较为明显地感知出两者之间的差异。油门继续深踩,受制于基础排量的弱小,发动机开始显现出微微声嘶力竭之状,推背感的提升曲线也随之趋缓,这使得你并不能收获完全纵情从容的加速快感。
  补偿动力上这份缺憾的,是DS9上这底盘质感的高级感。DS9配备了可变阻尼的自适应悬架,官方称之为——魔毯悬架,它可通过高速摄像头对行进中的路面状况进行不间断地扫描,从而对悬架进行实时调整,驶过坑洼路面时,来自地面的震动被隔绝得无声无息。
  试驾结束后的交流会上,DS开始向媒体征集起了试驾感受。令人欣慰,品牌的管理层已经褪去了此前的趾高气昂,他们很清楚自身当下的处境,邀约意见的态度很诚恳,于是,批评意见也很残忍。该吐槽的不该吐槽的,都被一股脑地表达了出来,有那么几分钟,我很心疼DS的管理层,但转念再一想,着想恢复往日的法系荣光,这确实是他们需要面对的。
  千里马常有,而伯乐不常有,一言蔽之,DS9是台好车,但始终缺少能够懂它的人。即使真的有人可以不在乎品牌面子的加成,即使再偏执反人类的设计在开上几次后也能习惯,DS依然无法给予人们足够的信心。比如说,法系式微,尤其是雷诺退市后,DS还能够存活多久?市场保有量持续低迷,它的二手残值有几何?
  对于这些涉及品牌长久发展的问题,DS有着细致深远的探索。比如说,对中国市场不抛弃不放弃的庄严声明。再比如说,建立起了线下品鉴、线上下单的直销模式,同时严格实施“指导价即成交价”的保价举措。
  只是,积重难返,落寞久了,DS这天涯海角觅知音的道路,或许仍将漫漫无止尽……
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